球盟会官方网入口匈牙利捡漏？！成了中国电车人说匈牙利是小国，因为它线万平方米，在欧洲这种没啥领土大国的地方都排不上号，还不如冰岛，也就和葡萄牙差不多，放在中国，也只能算个小省，比重庆市才大了那么一点。

　　但小归小，匈牙利地理位置却是绝对的重要，你看它一圈被东欧的各种“亚”，和各种“克”包围着，西边则紧挨着西欧重要的奥地利和德国，虽然没有海港，但绝对是欧洲的中心，东西欧的连接，和亚洲非洲也不远。

　　在9世纪之前，匈牙利这一片，一直就是兵家必争之地。从罗马帝国到各种部落轮番上阵，占据匈牙利。

　　匈牙利的英文名字Hungary据说就是和4，5世纪在此活跃的Huns，匈人有很大关系。但匈牙利人叫自己Magyarország，就是马尔扎人的国家，可能因为匈牙利真正形成国家的概念，是从9世纪马尔扎人的到来开始。

　　匈牙利的第一个国王是伊什特万一世，在1000年引入天主教为国教，受教宗加冕承认，建立匈牙利王国，匈牙利此后从一个游牧国家，转型成了教欧洲封建国家。

　　也因为历史上被各种部落统治过，所以匈牙利的文化和种族非常多元，而有了统一的宗教信仰更有利于统治，而且有教会背书，也增加统治的合法性。同时还便于发展经济，教会的介入改变了土地制度，更适合稳定发展农业，同时连接了西欧，贸易也更好做起来。

　　各方战乱铸造的匈牙利，可以想象是非常能打的。建立王国之后靠着武力不断地向外扩张领土。现在的斯洛伐克，克罗地亚，罗马尼亚和周边很多国家当年都是匈牙利的领土。

　　直到13世纪，遇到了更能打的蒙古，元气大伤。后来又打来了彪悍的奥斯曼帝国，1526莫哈奇战役中，匈牙利大败，领土面积三分之一归了奥斯曼帝国，三分之一被欧洲重要的王室哈布斯堡家族占领，自己只剩下了飘零的三分之一。17世纪初，哈布斯堡王朝又赶走了奥斯曼帝国，“独吞”了整个匈牙利，并入到了奥地利帝国。

　　特立独行的匈牙利当然谁都不服，动不动就闹独立，到19世纪初，奥地利输掉了普奥战争，国力大挫，想想崛起的德国和意大利的强大威胁，要是匈牙利再闹腾还真吃不消，于是决定解决一下内部矛盾，在1867年签订了个奥匈协议。

　　用人类语言就是对外咱还是一家，什么外交国防，还有税收还是一起弄，但关起门来，那就是相敬如宾的两个国，各玩各的。

　　这么一搞，内部确实是稳定了，奥匈帝国跟着经济大力发展，当时也是世界一流强国，面积仅次于俄罗斯的欧洲第二大国，而且经济上也特别牛，发电，照明等等都是表现非常突出的，工业上仅次于美国，英国和德国。

　　虽然匈牙利这半边的工业化程度不及奥地利那边，但也开始有了萌芽，包括我们要重点说的汽车制造业。1905年，匈牙利的皇家约瑟夫大学诞生了匈牙利的第一辆汽车，更准确地说是卡车。在1910年，匈牙利还建成第一个车厂——Marta，生产卡车，公共汽车，出租车。

　　可惜没几年，战争来了，1914年发生了大家熟悉的萨拉热窝刺杀事件，奥匈帝国皇太子被刺，一战就此爆发。1918年，作为战败国的奥匈帝国解体，匈牙利做回了独立的匈牙利。

　　二战的时候，匈牙利站队了德国，结局大家也都知道了，大写的“失败”！二战之后的匈牙利，虽然被纳入了苏联的阵营，但和苏联关系总不对付，甚至闹过，经济上也很有自己的想法，还在60年始引入市场机制刺激发展，成果还是相当不错的。80年代匈牙利还有一个外号，叫冷战时东欧“最快乐的军营”，就是因为匈牙利人的日子和周边国家比好很多。

　　那个时期的匈牙利也再次大力发展工业，还成为全世界第七个送宇航员上天的国家，同时匈牙利把汽车制造业又捡了起来，其中比较有代表性的两个公司RÁBA 和Ikarus。

　　分别是1896和1895年创建的老企业，不过最早它俩都不是造汽车的，一个做火车生意，一个做马车生意，都差不多在一战前后开始转型搞汽车。

　　在冷战时期，RÁBA主攻卡车和汽车部件，Ikarus则忙着造公共汽车，那在当年，绝对是匈牙利的骄傲，造的车，不光跑在匈牙利的路上，还大量出口到东欧各国，Ikarus一度还是欧洲最大的公共汽车生产商，也算是匈牙利的国货之光了。

　　1989年，东欧剧变，匈牙利放弃社会主义，向市场经济过渡，这个背后经济是非常主要的因素，当时匈牙利经济发展出现停滞等问题，同时国家债务上升，希望通过转型带来长期发展，但要知道这个过程是非常痛苦的，一方面意味着匈牙利放弃了原来整个苏联巨大的市场，另一方面就是切断了来自苏联的原材料和能源，以及社保补助。所以转型头五年，匈牙利经历了GDP18%的大缩水，工业和农业分别有32%和35%的下滑，失业率从0.3%飙升到了13.2%。

　　不过匈牙利也是很刚，愣是一切从零在开始，跟随做了税务改革，贬值货币，降低社保和补贴，吸引外资。

　　10年的时间，匈牙利经济中私企的比例从20%提高到了70%，同时海外直接投资明显超过周边东欧国家，仅次于人口是自己三倍的波兰。这个海外投资中很大一部分就要归功于汽车行业！

　　紧跟着奥迪，铃木，通用汽车都在匈牙利办厂造车。弹丸之地，大家都看上了它啥呢？一个是看中了具有商用车基础的匈牙利，基础设施是有的，不少海外投资的厂就是在RÁBA这些匈牙利企业老厂房的基础上改造的，另外汽车业劳工充足又素质ready，更重要的是人力成本太便宜了，据说和德国相比，匈牙利工人的工资只有10分之一左右。

　　匈牙利汽车制造业的蓬勃发展，也带动了整个匈牙利汽车供应链的崛起。之前说了，本来其实匈牙利就有RÁBA等一些本土企业，专门做汽车配件，这下还有了海外的汽车配件企业，比如博世等也都来了匈牙利。

　　降低了匈牙利产的汽车和零部件销往别的欧盟国家的关税，再加上越来越完备的供应链，车厂们都纷纷在匈牙利扩大产能，加大投资。尤其是德国车企，都是扎堆来匈牙利，什么戴姆勒奔驰，BMW都来了，光是奥迪这一家公司就在匈牙利投资超过115亿欧元。

　　很快电车的风也吹到了匈牙利，首先是电池生产商们都盯上了造车有基础，车企扎堆，办厂性价比高的匈牙利，比亚迪，亿纬锂能，三星，SK等中韩电池企业相继投资匈牙利，从2016年开始的6年时间，匈牙利拿到电池方面的投资差不多有140亿欧元。

　　宁德时代甚至在2022年8月宣布，要投资73亿欧元在匈牙利建立欧洲第一大电池厂，整个匈牙利的电池产业产量大幅飙升，成了欧洲的第二大生产国。

　　当然电池厂的到来，更多是看中和奔驰宝马奥迪这些欧洲大厂的合作，希望成为这些大厂转型电车时的供应商，基本你会发现，电池厂都是直接开在车厂旁边。

　　而匈牙利不光迎来了电池厂，很快还有电车厂，更准确得说还有跃跃欲试的中国电车厂。欧洲已经成为了中国汽车，特别是电车的重要市场。根据彼得森国际经济研究所的数据，中国对于欧洲的年电车出口在2021年到2023年翻翻，超过43万辆，加大了中欧的贸易逆差。

　　欧盟当然很不爽，特别是动了自己骄傲的汽车行业和市场的利益，已经开始对于中国电车是否存在不平等补贴进行调查，并在考虑是不是要大幅增加对中国电车的关税。所以对于中国电车企业，能不能在欧盟内造车就变得非常重要。

　　欧盟国家匈牙利除了具有我们刚才说到种种产业上的好处，地理位置发达，还是中国的铁哥们，在欧洲谁都不太鸟的匈牙利，是第一个加入一带一路的欧洲国家，很多项目上都有合作，绝对就是中国电车企业落脚欧洲的最佳选择。

　　所以我们看到2016年比亚迪就在匈牙利建了电动大巴厂，2022年，蔚来汽车在匈牙利启动了第一个工厂，去年底比亚迪宣布要在匈牙利建电车厂，服务欧洲市场，如果成功，将是中国车企在欧洲的第一个大型生产基地。

　　除了比亚迪球盟会体育，还有更多中国车企也在盯着匈牙利准备投资，匈牙利的外交贸易部长还信心满满得表示匈牙利很快还会成为世界第二大电车电池制造商。

　　你看好匈牙利经济的下一步么？你觉得中国电车可以从匈牙利加速对欧洲市场的进入吗？欢迎留言告诉我答案，我们下期见。